上海到底需不需要第三机场,谁又最适合?

2020-11-07 06:36:12

2016年上海累计吞吐量超过1亿人次。2016年虹桥机场接待旅客4046万人次,比去年同期增长3.5%。浦东机场客运量为66002万人次,比去年同期增长9.8%。

上海机场花了20年时间,将年旅客吞吐量从1亿增加到1亿。1995年,上海仅有一个民用机场、1个终端和1个跑道,首次实现了1000万人次的年旅客吞吐量。1999年,浦东国际机场一期工程建成通车,上海成为中国第一家拥有两个大型国际机场的城市。2010年,虹桥机场第二跑道建成投入使用,集成了民航、高铁、高速公路和城市轨道交通,是上海虹桥最大的综合交通枢纽。今天,上海机场已建成一个世界级的枢纽机场,有两个机场、四个终端、五个货运区和六个跑道。

根据上海国际机场有限公司的“快宝公告”,该公司的总利润和属于上市公司股东的净利润预计将分别增长9.43%和10.28%,至2016年的36.99亿元和27.92亿元。上海机场还指出,由于国际油价持续走低,民航业在2016年保持了快速发展的趋势,得益于航空公司的强烈飞行意愿。经过浦东机场资源市场配置改革,浦东机场高峰时段航班达到每小时76架次,居民消费不断升级,总体市场需求有所改善。浦东机场克服了资源不足和安全等级不断提高的压力,业务量实现了快速增长,年初完成的业务量比预期的要好,公司业绩稳步提高。

你需要第三个机场吗?

上海拥有浦东和虹桥两大国际机场,已成为继伦敦、纽约、东京和亚特兰大之后第五个进入1亿级“俱乐部”的城市。从机场定位的角度看,上海虹桥机场未来将继续向精品机场发展,而拥有更大发展空间的浦东机场将进一步提升其在全球枢纽的地位。

然而,在机场密度很高的长三角地区,机场无疑需要共同发展,才能使整个地区的整体利益最大化。上海是否需要“精品商务机场”和“国际航空枢纽”之外的第三个机场,笔者认为仍有很大的讨论空间。

讨论上海第三机场的前提是,上海的两场比赛将不会满足当前的或长期的市场需求。目前,虹桥机场已不再可能新增一条新跑道,据媒体报道,上海机场仍在规划浦东第二航站楼,支持6、7、8跑道的建设,到2040年浦东机场可以满足1.6亿旅客的年旅客吞吐量。这意味着,在未来5~10年中,随着空中交通管制技术、空域分布等技术方面的帮助,上海两大航空市场的能力主要有待提高。另一方面,航空公司可以使用更多的座位来满足市场需求。

2016年,民航总局在浦东机场进行了飞行时间资源市场配置改革试点工作。共抽签分配了14个高峰时间(10/00/23/59/小时),随后通过行政分配的14个新时刻也在国际航线上部分启动。目前,浦东机场的高峰时间航班已达到每小时76个航班,但仍有许多中国中小城市的机场希望连接上海。但目前空域紧张,由于航班正常,上海的两次航班多次受到民航局的限制。如果未来有增长空间,它将被用于“精品路线”和“枢纽路线”的建设。

因此,上海第三机场的功能主要是为其他城市群从中小型机场到上海(长江三角洲)的航线提供服务。

谁最适合成为第三个机场?

从现有轨道交通与上海、宁波、无锡、南通、嘉兴的距离来看,上海各主要机场都有可能成为上海的第三大机场。

在这四个机场中,宁波机场T2航站楼预计将于2019年投入使用,但改变宁波与上海之间关键的关键是两地之间的地面交通距离。上海-宁波跨海交通走廊(杭州湾第二通道)尚未正式批准,进入上海的具体位置尚不清楚。指出该桥将考虑城际铁路的联合建设,更好地利用渠道资源,发展综合运输。“十三五”期间,宁波机场将成为上海第三大机场的设想难以实现。

索南朔芳机场2016年处理旅客555万人次。其中客运量为645000人次。2016年,共有52个通航城市,包括34个国内通航点和18个国际区域导航点。然而,无锡机场是军民共享的,在目前的规模下,未来的发展空间是有限的。此外,无锡机场缺乏轨道交通连接,影响了机场在区域内的辐射。

2016年7月,国务院办公厅发布“关于批准南通城市总体规划的通知”,指“充分发挥南通的区位优势,参与上海国际航空枢纽与”长江三角洲“运输系统的分工,扩大干线,加强支线,扩大航空货运,发展通用航空,将南通机场建设成为上海第三机场,以区域航空和货运航空为主。上海国际航空枢纽机场是上海国际航空枢纽的重要组合机场。

南通十三五规划建议南通机场“建设上海国际航空枢纽多机场系统重要成员机场”和“兴东机场等综合客运枢纽”。然而,南通机场价值提升的前提仍然是与上海全面的交通变化。以每小时200公里的速度连接上海和南通的沪南通铁路预计将于2021年12月底通车,届时沪南通列车预计将在一小时内到达。

沪通铁路长江大桥是沪通铁路的重点工程.. 2014 年 3 月 1 日,沪通铁路长江大桥正式开工,建设工期为五年半。 预计 2019 年 9 月 1 日完成..

按照计划,沪通通铁路太仓至四团段与上海东站直接相连(上海东站设于浦东机场西侧)。因此,浦东机场的辐射增长更为显著。另一方面,由于南通机场距火车站17公里,沪通铁路仅限于南通机场,以实现上海第三机场的功能。

“十三五中国民用航空发展规划”是由中国民航局、国家发改委和交通部联合发布的。嘉兴机场被列入新机场目录。嘉兴机场距上海虹桥机场直线距离80公里,行车距离100公里,最低运营时间27分钟,二等票价38.5元。很明显,一旦嘉兴机场开通,现有的高速铁路网将能够实现对上海有限的辐射。此外,根据嘉兴市轨道规划方案,嘉兴机场和高铁将通过地铁连接。

嘉兴机场成为上海第三大机场的主要不确定因素是,它也是一个军民机场,具体运行时间尚不确定。

在经济发达、居民相对富裕的长三角,上海第三机场的可行性和定位仍然值得探索。周边机场综合交通的发展将带来不同时期的发展机遇。笔者认为,上述机场需要抓住这样的机遇。