市场需求增长不乐观,洲际航线运营面临挑战

2020-01-13 06:52:45

10月30日,深圳航空公司正式开通了深圳至伦敦航线,这是中国第五大航空公司开通的第一条洲际航线.在此之前,深圳有南航、中航、海航、厦门航空等四家航空公司在深圳开通洲际航线。深圳航空公司作为深圳的主要基地航空公司,在首架空中客车A 330宽体飞机问世一年后,终于进入了洲际航空市场。

从发展历史和拥有的机队数量来看,吉祥航空公司是深航的后裔,今年10月推出了第一架宽体波音787飞机,但它所面临的挑战并不比深航更容易。其负责人早些时候表示,吉祥航空公司的宽体飞机将从上海起飞,而在这个市场上,不仅主要基地航空公司中国东方航空、上海航空、中国国航和海航也已经工作了几年。

就国内航空公司所在的整个洲际航空市场而言,不仅深圳航空、吉祥航空等新进入者准备分一杯羹,原参展商还推出了新机型等方式,以进一步增强自己在这一市场上的竞争力和话语权。仅在今年下半年,中国国航、四川航空和海航等三家航空公司就推出了空客A 350飞机,上海航空公司推出了波音787飞机。除市场外,还有Okai航空公司、莱利航空公司、东海航空公司等航空公司宣布在该领域引进宽体飞机。

在市场参与者不断增加的同时,市场需求的增长可能并不像预期的那样乐观。例如,2018年至19日冬季和春季航班季的国际航线计划数量比去年同期下降了4.1%,有消息称,有多家航空公司暂停了中美之间的航班。在此背景下,洲际航空市场是否仍是值得大力挖掘的金矿?

的确,洲际航线的运营对航空公司来说,意味着更大的挑战、更大的安全、更大的服务质量和更大的经营难度,但也是航空公司拓展发展空间、获得持续增长动力的巨大蓝海,国际航线的竞争水平低于国内流行航线,也是政策所鼓励的市场。可以让参与者获得更多的资源支持。

当然,与前几年航空公司的蓬勃发展相比,目前的洲际航线扩张似乎已经进入了一个新的阶段,即必须通过集约化经营来实现高质量的发展。首先,航空公司应进行更科学的初步研究,仔细全面地评估每一条打算开放的洲际航线,找出目标群体的具体情况、客户来源组织、品牌推广、竞争路线等,从而为航线奠定坚实的基础。第二,航空公司应尽量控制经营成本。每条洲际航线通常对应一个新的市场,市场开发、外勤安全等方面都意味着大量的支出。只有把每一分钱都花在刀刃上,在任何时候建立起一种经济感,才是这条路线可持续运行的关键。最后,航空公司应该为洲际航线制定个性化和差异化的运营计划。只有考虑到客源的消费习惯和定制相关服务,才能获得对航空公司的品牌忠诚度。