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旧金山大桥(旧金山的金门大桥简介)

2023-01-24 09:03:13

美国这座大桥所有美企都搞不定,仅中国能造,还提前5个月完工

美国这座大桥所有美企都搞不定,仅中国能造,还提前5个月完工

美国旧金山-奥克兰海湾大桥全长13.5km,于1936年11月12日建成通车的时候,是世界上最长的跨海湾大桥,旧金山 —奥克兰海湾桥由大致等长的两部分组成。旧的西段连接旧金山市区到耶尔巴布埃纳岛,较新的东段连接耶尔巴布埃纳岛到奥克兰。整个工程的峻工比金门大桥早了约大半年,美国胡佛总统在1933年该桥开工典礼时说它"象征着人类修建的最伟大的大桥的开端"。


起初,桥梁上部的桥面为双向 6 车道。 下部桥面为货车和电气化列车通行预留, 直到 1958 年, 改为上、下桥面各为 5 车道的布置。

1989 年 10 月 17 日下午5:04,,美国发生地震, 震级为 6.9 级。 震中位于桥位东南 100 km。因为西海湾通道为悬索结构, 表面上有些破坏, 一个 桥墩上的混凝土有裂缝, 中间跨缆索的辊环有一裂缝, 主要破坏为伸缩装置上一些外部齿状裂缝。

最终,美国最终决定建一座新桥来提供更可靠的抗震性能, 这个决定就是东跨新建项目,也就是修建一个堤道连接到一个自锚式悬索桥。

2006年,美国正式开始全球竞标,总投资72亿美元,寻找该大桥的承建商,建造完成的部分被称为美国新海湾大桥,美国当时准备建造的时候是想让美企接手的,因为他不放心外国企业来建造。

新海湾大桥作为世界第一单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁,是世界同类钢结构桥梁中技术 难度最高、造价最高的钢桥项目,能抵抗八级地震。

其中新海湾大桥全部钢构达4.5万t,其中钢塔约 1. 3万t、钢箱梁约3. 2万t。钢塔总高约160 m,由 4根五边形塔柱和“剪切连接”横梁组成,最大板厚达到100 mm;钢箱梁总长约605 m,宽约70 m,高 5. 5 m,由东、西两侧钢箱梁和中间连接横梁组成,这些横梁可在大地震中 独立运动并吸收大部分冲击,从而保护主结构免受灾难性破坏。



从而使得该桥抗震能力高于里氏8级,被视为迄今世界上最昂贵、抗地震技术含量最高 和寿命最长(150年)的桥梁,将确保每天30万辆汽车通过,

为此该项工程用到的钢结构高达4.5万吨,动用电焊工就要多达1000多名,难度之高可以说创造了桥梁建筑历史的纪录,众多美国企业纷纷知难而退。

没有办法,最终只有中国振华接手了该项目,另外,振华工程造价比第二低的报价还便宜2.5亿美元,这让美国不得不选择振华。

当时消息一出,业界哗然,很多西方以及韩日企业“看衰” 振华重工。毕竟,美国桥梁采用的是以严苛著称的AWSD1.5标准,而这一标准正是由业主加州交通部制定。如果美企都搞不定,中国怎么可能搞得定?


之所以日韩企业不看好,是因为正如刚刚所说,除了钢梁总重约3.2万吨,最难的还是新海湾大桥钢塔,它是由 4 根不等边5角形钢柱和联系横梁组成。



钢塔节段制造主要难点有:

1、厚板焊接,焊接变形难 以控制;采用栓焊结构,所用最大板厚度达 100 毫米,长50米,焊成五边形后重量达1300吨,焊接前要预热,焊接后要保温,如何防止厚板焊接变形,如何对重达1300吨的钢塔节段进行大体积焊前预热和焊后保温,防止焊接裂纹,这都是世界造桥界上的顶级难度

2、吊装段的单个塔柱. 吨位大,转运和翻身困难

3、每个吊装段四个塔柱之间的立式预拼装

4、吊装段与吊装段之间的立式预拼装

5、吊装段之间的连接采用高强度螺栓连接,2 个吊装段之间连接的螺栓孔数量约有4万个。



但是这没有难道中国,根据节段重量重、断面大、结构形式复杂几何精度要求高,对塔的垂直度要求非常高的特点,他们最终确定了钢塔的制造方案,钢塔的总体制作方案如下:制作板块单元-节段组装成车间分段-翻身焊接成型-节段划线-端面加工-上下两节段匹配-划线钻孔-竖立总装。

在建造钢箱梁的时候,U 形肋和底板的焊缝为一面施焊的 PJP 焊缝,但其根部的焊缝质量对于桥梁的疲劳寿命极为重要。为确保这种焊缝的根部符合要求,振华在焊接过程中采用反变形技术来控制焊接变形,通过双向反变形胎架在板纵,横两个方向采用反变形工艺,并根据U肋的布局特征选取最佳施焊顺序,利用U肋多头门式焊机进行施焊。实践结果表明,采用双向反变形控制施焊的大型U肋板,焊后无需进行火工矫正,就能达到较高的平整度要求。



最终振华提前5个月完工,新海湾大桥也创造了世界奇迹,

美方派出了三个监工监督,要求100%复检,经过1毫米、2毫米一个个点地进行复探,都高于美国焊接协会AWS D1.5的桥梁规范。这也让振华额外获得6200万美元的收益,

2013年9月2日下午,世界最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥、美国旧金山海湾大桥东段新桥在劳工节举行通车仪式。在等候24年之后,这座1989年大地震中受损的著名大桥当天夜里即将通车。由中国上海振华重工建造最重要部分、造价64亿美元、连接旧金山和奥克兰的新桥可抗御1500年内发生的强震。

这次工程的完成极大地展现了中国在基础设施建设上强大的技术,让全世界中国拥有世界最先进的桥梁建造水平,增强了中国在全球桥梁市场的话语权,向世界展现了什么叫中国“智”造。

世界上赫赫有名的大桥,金门大桥的橙色真的很独特

世界上赫赫有名的大桥,金门大桥的橙色真的很独特


金门大桥位于加利福尼亚州旧金山的金门海峡,是世界上最着名的桥梁之一,这也是现代桥梁工程的奇迹。该桥全长1900多米,建造历时4年,使用了超过10万吨的钢材,造价355万美元,是由桥梁工程师约瑟夫施特劳斯设计。由于其历史价值,英国和美国在2007年共同拍摄了纪录片进行描述。金门大桥十分的宏伟壮观,根据纽约时报的桥梁维修主管汤姆安德拉德的说法,桥上甚至存在不同的气候。一端和另一端的温度可以相差20度,桥面和底面之间的差距更大。他说即使在夏天的时候,整修桥下面的工作人员也可能在设备冻结时遇到麻烦。它甚至还能改变雾的移动方向,当雾撞到桥时,会形成一块高压区域,把雾压成一块毯子。

如今金门大桥的橙色成为了标志色彩,但是橙色的由来是十分戏剧性。当金门大桥建成时所有的人觉得他和其他的大桥一样应该是黑色银色或灰色,但这些颜色容易融入雾天,后来美国陆军部决定将它漆成五彩斑斓的颜色,这样无论怎样的天气都可以看得见,幸运的是争论的结果一致未被定下来,他们决定先漆上橙色为底色后在选择其他颜色。后来架构工程师师Irving Morrow非常喜欢这个底色,他写了一份29页的报告,详细说明了为什么“橙色”是国际上完美的颜色,得到了所有人的认同。

据金门大桥公路交通局介绍,这座桥在数十年中已经减轻重量达12300吨。 在它建成之时,它的重量约为894000吨。 截至1986年重新计算项目,该数字降至约881700吨。因为混凝土甲板被钢板和2英寸的环氧树脂沥青取代,重量大大降低,减轻大桥负担。

金门大桥是最受欢迎的自杀景点之一。目前我们已知的共有1500人曾在桥上自杀。直到2017年,经过CBS新闻报道不锈钢网才最终被安装在桥上。安装不锈钢网,自杀率下降了85%。然而令人意外的是,之前反对安装不锈钢网的原因仅仅是因为增加一道屏障会毁坏这座桥的美学。

曾经在旧金山发生一起恶性事件,连环杀手和强奸犯理查德拉米雷斯在1989年被抓捕,但他的罪行证据却被奇怪的毁灭了。传闻戴安芬斯坦当时是旧金山市市长,1985年8月23日,她在默塞德湖遇难上召开新闻发布会。展示了夜间追踪者的综合素描,告诉公众有关警方收集的所有证据,这包括查德拉米雷斯正在使用的枪的弹道信息,以及有关他的独特尺寸11.5的运动鞋的详细信息。后来据旧金山周刊报道称查,德拉米雷斯选择了金门大桥来处理一些证据,他扔掉了枪,扔掉可能帮助识别他的运动鞋。

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