IATA预测全球航空业净利将达394亿美元

2020-09-15 16:17:01

国际航空运输协会(空运协会)预计,2016年全球航空运输业的净利润将增至394亿美元(国际航空协会在12月报告,预计2016年航空业的净利润将达到363亿美元)。行业收入将高达7,090亿美元,净利润率将达到5.6%。2016年预计将是全球航空运输业连续第五年提高总利润。

2015 年,世界各大航空公司共创造利润 353 亿美元( 高于 2015 年 12 月预期的 330 亿美元)。 2015 年,所有区域都增加了 41 亿美元的利润增长和业绩改善,但各区域的业绩差别很大。 超过一半的航空业利润来自北美市场( 229 亿美元) ,而非洲航空公司预计将继续遭受总体损失 (损失 5 亿美元)。

国际航空运输协会(International Air TransportAssociation)主席兼首席执行官唐燕林表示:“降低燃油价格确实有帮助-尽管对冲和汇率降低了它们的作用。航空公司的不懈努力提升了它们的业绩。乘客承载率升至创纪录水平。新的价值流增加了副业的收入。合资企业和其他形式的合作提高了效率,增加了客户的选择,并促进了健康的竞争。结果,消费者从中受益良多,投资者最终获得了应得的回报。

恢复力

平均而言,航空公司每运送一名乘客就能获得10.42美元的利润。“在都柏林,这足以让人们在星巴克买四杯浓缩咖啡。让我们从另一个角度来看问题:星巴克每售出100美元咖啡,就能赚11美元,而航空公司只能从100美元的销售额中赚到5.60美元。在这里,我们并不嫉妒星巴克的盈利能力,但航空公司还有进一步改进的空间。”唐燕林先生是这么说的。

连续第二年,投资资本回报率(8.8%)将超过资本成本(估计为6.8%),这是航空业历史上的第二次。这是投资者的最低期望。虽然有迹像显示航空业已开始象一般业务一样赚钱,但整体来说,航空业仍然不利于借贷。

先生。“通过修复资产负债表,资产负债表正在复苏。过去几年,航空业获得了良好的利润,一些航空公司已开始偿还债务。整个行业需要多年盈利才能拥有健康的资产负债表。”说。

偿还累积的债务需要多年的利润。北美和欧洲部分地区的航空公司资产负债表中的资本负债率与投资级别相当。但在其他地方,这仍然是一个挑战。

“航空公司摆脱了经济衰退的不利影响,取得了令人印象深刻的成果,整个行业表现乐观。”唐燕林先生说。

预期主要驱动力

燃料价格:前景是基于一年内每桶45美元的平均燃料价格,大大低于2015年平均53.9美元。随着对冲交易的成熟,燃料价格下跌的影响已变得十分明显。总体而言,燃料价格预计将占航空支出总额的19.7%,大大低于2012年至2013年33.1%的较高水平。

全球经济:疲弱的经济环境是当前的主要趋势。预计2016年国内生产总值将上升2.3%,与2015年的2.4%相比下降,预计自2008年全球金融危机以来最弱。消费者支出很好,但公司保留了现金,尽管政府的紧缩预算很缓慢,利率很低,但没有迹象表明基础设施支出增速加快。

乘客需求:乘客需求强劲,预计2016年将增长6.2%。然而,这比2015年7.4%的增长率要慢。预计运力增长将略高于需求增长6.8%,客运量预计将保持高位(80.0%),但略低于2015年(80.4%)。预期收益将下降7.0%。燃料价格下跌推动的单位成本预计将下降7.7%。总体而言,乘客收入预计将达到5,110亿美元,低于2015年的5,180亿美元。

运费:运费仍在下降,需求仅增长2.1%。航空公司在满足强劲的乘客需求增长的同时,使用长途宽体飞机来扩充机队.但此举也为低迷的航空货运市场增加了产能。今年的货运收入预计将下降8.总体而言,预计空运收入将从2015年的528亿美元降至496亿美元。

[生态]区域多样性

北美航空公司的财务表现仍在运行全球航空业,预计其净利润将达到22.9亿美元,从2015年的215亿美元的利润水平上升。2016年,客运能力预计将上升4.3%,略高于预计需求增长的4.0%,但预计载客比率要远远高于利润和损失水平。对于该地区的航空公司来说,现金流非常好,债务可以还清,资产负债表得到了显著的改善,大量的资金通过分红和股票回购返回给股东。

预计2016年欧洲航空公司的利润将达到750亿美元(从2015年的74亿美元增加)。预计客运量将增长5.8%,高于预期增长的4.9%。恐怖主义事件对一些主要旅游中心的需求的影响有所减缓。将欧洲航空公司的状态描述为平衡和一致性是很困难的。大型航空公司由于强劲而强劲的长途市场而得到了强劲的改善,但许多中小型航空公司仍然需要继续努力。竞争激烈(尤其是在欧洲的路由),而高税收、重管理和效率低下的基础设施,特别是客运量管理,尚未得到有效解决。此外,对于大多数航空公司而言,雇主和雇员之间仍然存在差距。

亚太地区航空公司预计2016年盈利78亿美元,高于2015年的72亿美元。预计2016年产能将增长9.1%,高于8.5%的需求增长预期。亚太地区航空公司控制着全球航空货运市场的40%。因此,它将继续受到商业领域停滞的影响,同时也会阻碍财务业绩的改善。面临的挑战包括:预算扩大、中国经济结构调整、印度市场基础设施和成本困难的持续存在导致的激烈竞争。

预计到2015年,中东航空公司的利润将达到16亿美元,略高于14亿美元。预计该行动部队将增加12.2%,高于预期的11.2%。作为一个有效的枢纽,该中心将继续为该地区的主要航空公司的过境服务获得市场份额,尽管由于经济收入持续下降,国内市场依然疲弱。一些费用和税收增加已经降低了该区域的成本竞争力,以及该区域的石油经济格局的变化。

拉丁美洲航空公司2015年亏损15亿美元,但预计2016年盈利1亿美元。需求可能增长4.2%,而航空公司预计将增加3.7%的运力。该地区的两个主要经济体-巴西和委内瑞拉-仍然深陷经济和政治危机。该区域受到商品价格和收入下降的不同程度的打击,这反过来又导致了一场外汇危机,增加了经济困难。以本币计算,巴西和该区域其他主要大宗商品经济体的汇率下降,使得航空公司几乎不可能降低燃油成本,而出境公民的海外购买力则大幅下降。

预计非洲航空公司2016年将亏损5亿美元,略低于该地区2015年7亿美元的亏损。产能增长(5.3%)可能超过需求增长(4.5%)。该地区的主要航空公司仍有许多挑战要应对,包括长途航线的激烈竞争、非洲日益增长的客运交通的政治障碍、高昂的成本和基础设施不足。此外,非洲大陆的大多数主要经济体也受到商品价格暴跌、收入和硬通货流入的影响。即将到来的外汇危机加剧了该地区航空公司面临的经济困难。

价值创造

航空业继续为客户、整个经济和政府增值:

通过改善空气性能而产生的消费者兴趣相当大。2016年,平均往返票价(不包括附加费和税)预计将达到366美元,比1995年的水平(通货膨胀系数调整后)下降62%。预计客运量将达到38亿。直飞城市集团已达到18243年。

预计 2016 年,直接航空工作岗位将增加 2.8% ,达到 261 万个。 2016 年航空公司总工资可能达到 1530 亿美元( 比 2015 年的 1440 亿美元增长 6.4 % )。 每个员工的生产率可以提高 3.4% ,平均单位劳动力成本可能比 2015 年高出 0.1% 。 与此同时,航空公司员工效率极高,2016 年每名员工预计将创造每名员工 100186 美元的总附加值 (GVA - 水平,相当于国内生产总值)(比 2015 年水平增长 5.3%) 。

2016 年,航空公司税单预计将增至 1180 亿美元,比 2015 年的水平增长 5.5 % 。

航空公司的环境表现继续改善。整个行业正全力以赴地实现到2020年将燃油效率每年提高1.5%的目标。目前的分析表明,自2009年以来,航空业每年以每年波动的平均数提高2.4%的燃料效率,这一数值预计在今后几年将成为标准值。

对新飞机的投资是提高燃油效率的主要动力。预计2016年航空公司将交付价值超过1,900亿美元的新飞机近1900架。大约一半的新飞机将以低燃油效率取代旧飞机。

航空业将继续致力于从2020年起实现碳中和增长。此外,除了到2020年平均每年提高1.5%的燃料效率外,整个行业还计划实现到2050年将净排放量减半的长期目标(与2005年的水平相比)。