收购唐人接 携程要深度介入目的地服务领域

2020-10-16 12:31:03

[邹玉民]近日,携程收购海外专车品牌唐人接的消息在业内悄悄流传,而接近携程的相关人士也向透露,日前唐人接创始人安晶已于携程履新,出任海外用车CEO。

航运和航运司的首席执行官王怡晨还证实了唐人的收购。他说,这两个小组正在进行进一步的集成,但没有透露有关收购数量的细节。

王毅臣说,唐朝收购后,作为平台,携程将与唐人联手,以系统为纽带,进一步制定供应商的服务标准,为用户提供更好的海外司机体验。在C方面,唐人仍将作为一个独立品牌经营。


唐人接管官方网站

国外的汽车市场很大,但很伤人。

介绍国外汽车,包括海外特种汽车、自驾租赁汽车等。其中,在特殊的汽车服务中,工业受到了首都寒冷的冬季几亿人民币的资助:6月,租赁汽车宣布完成了约2亿元的B轮融资;8月,皇家特许公司宣布完成了约1.2亿元的B轮融资;YiTu8在6月和8月接受了一轮A和B轮融资,总计约1.7亿元。

据王一臣介绍,携程作为一个大型的交通入口,过去一年在站台上有100多家海外司机车供应商,2016年的相关业务量比去年同期增长了几倍。但从目前的情况来看,与国际机票的普及率相比,国外轿车的普及率仍仅为个位数,未来仍有很大的发展空间。

未来海外司机汽车将有多大的空间,它仍然需要看看有多少改进可以由供应商在海外司机汽车的痛点。业内人士指出,在国外司机车辆领域,在对车辆指导管理、定价规则、服务流程标准化,甚至在供方外国司机车辆法律的理解上,仍有许多令人痛苦的地方。

对于以上的痛点,王一臣对此深信不疑。携程平台上的海外司机汽车供应商,以及几家知名的大型供应商,都是由当地仓库和区域服务提供商主导的。这些供应商普遍缺乏提高运作效率的管理系统,服务的可靠性和稳定性也存在重大缺陷。

“从整个国外专用车的体验环节来看,”王玉臣举例说,“在用户下订单后,用户在很多情况下找不到司机的联系信息,司机对用户的联系信息基本上太迟了,如果司机在用户需要专用车辆时不能及时与用户联系,用户满意度自然很低。”此外,机场接机环节的海外机场,往往有用户反馈到外地没有汽车。也有离线服务标准化方面,如用户对不同目的地的不同需求,特殊车辆的需求有很大差异,供应商在相同的距离或时间内也有各种各样的门。从用户对产品的选择,到机场服务接待,到实际的车辆体验,整个链条都有很多问题。“

知情人士指出,携程董事长梁建章在国外特种汽车上遇到了上述痛苦,发现很难从平台的角度来优化和控制这些环节。因此,希望我们能够找到一个定位匹配,在供应质量控制和携程流程结束时能够互补对方的资源,共同提高携程平台上所有海外司机汽车供应商的服务水平。

唐人,专注于海外的司机服务,是携程的选择。

通过系统的运行,质量控制标准下降到了B端。

王一臣认为,与国外其他汽车品牌相比,唐人仁在本质上有一些不同之处:唐人仁一方面与当地车库合作,提高车库SaaS系统的运行效率,另一方面又赋予车库订单量以获得话语权,从而成为当地车库资源的协调者。


唐人仁官网团队管理系统简介

"唐人更喜欢供应商和OTA之间的联系。""它从系统和技术角度提高了本地车库的效率,"说。许多供应商已停靠在携程平台上,这已证明是一个简单的显示和排水,缺乏对供应商流程的干预、管理和优化。唐朝可以弥补携程与供应商之间的差距,使海外司机的生产过程更加完善。”

此外,这也是携程将橄榄枝延伸到安京和他的团队对海外特种汽车市场的独特认识的原因之一。据了解,在唐人成立前,鞍钢从事了5年的接待工作,熟悉了目的地的服务环节,然后在咨询公司、早期的团购网站高朋、百度LBS等部门工作多年,这对携程海外业务的发展和发展非常有帮助。``

收购完成后,携程将与唐人仁合作,整理用户需求和供应商服务信息,为海外司机汽车供应商制定一套基本的质量控制标准,为随后的定价规则、车辆指导管理环节等铺平道路。

“许多海外特定的痛点是由于供应商的在线信息与用户需求之间的不匹配,即所谓的信息不对称造成的。因此,第一步是根据用户的需求进行全面的梳理,并更好地匹配在线产品信息披露与用户的实际需求。”王玉珍解释道。

同时,携程还将整合供应商的在线接收率、现场免车率、用户评分,并建立服务标准和供应商评分标准体系。

“如果供应商的整体评级很高,他们可以在携程上获得最高的排名,帮助更多的用户;相反,供应商的排名较低,相应的订单可能会进一步减少,事实上,这一评分标准也有助于迫使供应商创新和实施服务标准,这一系统的建立基本上是通过服务标准来进行供应商管理,由用户投票决定供应商服务。”

收购之后,这相当于自营职业吗?

一些业内人士担心,携程收购唐朝后,海外司机车将被退回平台,归自己所有,并将在C终端资源上向唐品牌倾斜。

但是在王一臣的理解中,如果是自雇的话,就应该有汽车和离线的团队运作,而携程只有一套管理方法和供应商的质量控制流程,然后把用户带到供应商那里。

“建立服务集成和深度质量控制管理是Platform 2.0所要做的。平台1.0版是由谁来展示货物,不会干预供应商的质量控制环节。到目前为止,我们发现质量控制是一个需要深入管理的核心问题。由于质量控制不善和用户体验差,供应商的产品销售不会增长,因此在平台2.0中,该平台将使用户需求下降到供应商一方,以帮助用户筛选和管理供应商。”

王怡晨还透露,唐人将继续作为一个独立品牌在未来工作,不会有特殊的待遇,目前主要的OTA服务不会改变。在理论上,携程平台的高质量服务的供应商不会因携程购买唐人伦而导致流量下降。如果流量下降,问题必须是他们自己的服务。在本质上,我们希望通过优化系统做更好的质量控制,如果他们的服务很好,理论上,我们可以得到更好的订单。我们只想通过一些服务算法来优化供应商的排名,以尽可能地给用户提供良好的服务。”

把重点放在连接主要的运输和海外目的地枢纽

自今年初以来,携程在地面交通中频繁移动,最近更名为车辆和船舶部。

"汽车是指道路交通,主要包括公共汽车票、汽车租赁、国内外特种车辆,船舶是指水上交通工具。"在王亚晨的字中,业务部门名称的改变不会影响部门的现有发展,但将更多地关注核心旅游场景,围绕机场和火车站两个旅游中心,在旅游中心与酒店、景点和其他目的地之间进行产品布局和着陆标准化服务的良好工作。

王一臣说,为了规范国外司机用车的服务,也有可能改变唐人接受的一些服务,如与当地食品饮料供应商的一体化营销服务,作为唐代的竞争力之一,短期内可能不会有多大发展,他们的主要资源和精力将集中在标准化产品上。

“携程内部已经有其他部门正在做他们目的地的产品。我们仍然把重点放在汽车标准上做得更好,把汽车作为一条线的分界线,做好交叉向导。从目前的市场来看,海外汽车服务仍处于标准建设水平,还远未达到延伸阶段。”

唐朝被携程收购后,无疑将对高度分散的海外司机车的服务质量起到很大的促进作用,品牌和金融优势也会对其他服务提供商构成很大的竞争压力,甚至对自主驾驶和租车领域也会产生一定的影响。携程对司机用车服务的控制也将有助于将其服务扩展并整合到其他目的地(包括旅游、购物等)。