亚洲主要机场2016年客流量及发展格局分析

2020-01-24 09:01:08

2016年,东北亚地区主导了东亚机场的发展模式。北京首都国际机场是亚洲最大和世界第二大机场,与世界上最大的机场亚特兰大国际机场更近了一步。然而,北京首都机场的一些航班将在2019年年中迁移到大兴机场,这是北京的第二个机场。东京羽田机场是亚洲第二大机场,在起飞和降落前,它的航班稳步增加,目的是在2020年东京奥运会期间能够运送更多的国际旅客。亚洲第三大机场香港国际机场可能很快就会被上海浦东机场取代。后者经历了极其迅速的增长,特别是在过去两年。首尔仁川机场也发展迅速,并从基础设施发展中获益良多。尽管几年前一些航班已经飞往曼谷的兰曼机场,但曼谷苏瓦那普机场的客运量还是达到了创纪录的水平。飞行动作的设计是为了给更大的增长空间,但在Suwanapu机场只有几年的喘息时间。亚洲较大的机场仍然受到需要建造更多跑道、提供更多起飞和降落时间、建造更多航站楼和开放更广泛的民用航空空域的限制。

北京大兴机场将为北京带来更多容量

与扩大首都机场的规模相比,为北京建设另一个大型民用航空枢纽的想法占据了上风。和北京一样,广州也面临着容量限制,认为建设另一个机场比扩建现有的机场要好得多,在大约1亿名乘客之后。因为即使两个不同机场之间的航班重叠,扩建机场也会降低效率。

北京首都机场长期以来空间拥挤,但也试图实现增长,包括航班扩张和飞机型号升级所导致的旅客吞吐量增加。2016年,北京首都机场客运量增长4.9%,达到9440万人次,为2011年6.4%增长以来的最高增幅。与2015年相比,北京首都机场2016年净增长460万,为2011年以来的最大净增长。就旅客吞吐量而言,亚特兰大机场仍然是世界上最大的机场,而北京首都机场则排在第二位。2018年预计将是北京首都机场的最后一个整年营业,之后一些航空公司将迁往北京大兴机场。然而,在一些航空公司迁往大兴机场之前,北京首都机场的客流量确实有可能超过1亿。

2007/2016年亚特兰大机场与北京首都机场年客流比较及年客流差异


来源:CAPA-航空中心、亚特兰大机场与北京首都机场

2016年的数据显示,北京首都机场仍是亚洲最大的民航枢纽,其次是东京羽田机场。后者与香港第三大机场相距甚远。香港机场与排名第四的上海浦东机场之间的差距很小。

北京首都机场自2009年取代东京羽田机场成为亚洲最大的机场以来一直保持这一称号。当时,中国的客运量比2008年增加了970万人次。韩天机场的客运量在2009年下降,直到2012年才开始恢复。2012年,韩天机场客运量达到6870万人次,创历史新高,但当时北京首都机场客运量达到8370万人次。

东京汉达机场可能有机会在不久的将来返回亚洲最大的机场。北京将于2019年中期启动其第二大机场,大兴机场。这是在中国的首次,在同一城市有两个大型国际机场。北京已经有第二个机场,但只有一个较小的安源机场,只有联合航空公司运营。上海也有浦东机场和虹桥机场,主要是国内航班。届时,中国国际航空公司和明星联盟伙伴将留在首都机场。天河联盟成员和其他航空公司将搬到大兴机场。运输公司现在必须考虑到机场起飞和着陆时间和容量的1/3以上。仍有迹象表明,在重新安置航空公司之后,首都机场的容量将如何快速回填。航运公司将有几年时间来完成搬迁,如果它们逐渐移动,其所有权的起飞和降落时刻将逐渐释放。但是,如果航空公司在较短的时间内完成搬迁,其中一些航空公司将在几年内被保留和缓慢释放,以确保稳定的增长。

一种可能的情况是,当航空公司迁往大兴机场时,它们带走的客运量不会及时回填,首都机场的旅客吞吐量也会下降。与此同时,随着2020年东京奥运会前夕国际航班的起飞和降落,东京羽田机场的旅客吞吐量将略有增加。

上海浦东机场将取代香港机场成为亚洲第三大机场

香港国际机场是亚洲第三大机场,仅次于北京首都机场和东京玉田机场。但这不太可能持续很长时间,因为上海浦东机场正在快速发展。2008年,该机场是亚洲最小的枢纽之一,客运量仅为2800万人次。在过去的七年里,它已经超过了汉城仁川国际机场、曼谷苏亚那布机场、新加坡樟宜机场、雅加达加诺-哈达机场和广州白云机场。

浦东机场是近几年才兴起的。2008年至2013年,中国的客运量增加了1,900万人次,而2013年至2016年的短短三年里,客运量又增加了1,900万人次大部分增加是在2015年新跑道启用之后。浦东机场2015年客运量增加800万人次,2016年增加630万人次。这表明,一旦再建立基础设施,对重要门户的需求就会真正释放出来。自2004年以来,香港机场与浦东机场的客运量差距一直保持在1,200万人次(2010年全球金融危机后,两地的客运量差距缩小至1,030万)。这一差距在2015年进一步缩小到880万,然后急剧缩小到2016年的450万。

香港机场和上海浦东机场的年旅客吞吐量( 单位: 百万): 2004 ,2016 ..


资料来源:CAPA-航空中心和机场结果

如果浦东机场能在2017年复制2015年和2016年的增长,它就能取代香港机场,成为亚洲第三大机场。但它在2017年将实现多大的增长仍有待观察。

此外,2016 年香港机场取代空中交通管制技术导致航班起降下降。 如果浦东机场能保持增长势头,而香港机场的兴衰增长仍然没有改善,前者很可能取代后者。 甚至在五年前,也让很多人觉得不可思议,知道广州白云机场、曼谷苏瓦纳普机场、新加坡樟宜机场、雅加达卡诺哈达机场都比浦东大。

首尔仁川机场和曼谷苏瓦纳布机场也显示出良好的增长势头,东南亚机场落后于东北亚机场。

2016年,首尔仁川机场超过吉隆坡国际机场和曼谷Suwanapu机场。当年的客运量约为五千八百万人次,仅次于新加坡樟宜机场(五千九百万)及广州白云机场(六千万)。仁川机场高峰时段起飞和降落时间紧张,因此其性能引人注目.然而,这个问题很快就会随着容量的增长而得到缓解。仁川机场有可能超过新加坡机场和广州机场,成为亚洲第五大机场。实现这一目标需要很短的时间,因为在2016年之前,仁川机场一直是东北亚和东南亚最小的大型机场。

东南亚是曼谷苏瓦那普机场的杰出表现.它的客运量在2012年达到顶峰(5300万),但曼谷兰曼机场于2013年重新开放,缓解了苏瓦纳布机场的拥堵,推动了增长,特别是低成本航空公司的增长。Suwanapu机场的客运量2013年降至5 100万人次,2014年降至4 600万人次。然而,自那时以来,该机场的客运量再次增长,2016年达到5600万人次的新高峰,超过了2012年曼谷只有一个机场运营时达到的高峰。

仁川机场和吉隆坡国际机场是亚洲的特例,因为它们既有可用的能力(尽管不是所有时间),也有可用的基础设施能力。亚洲其他大型机场有更多的可用基础设施容量,但市场容量增长不大。

随着航站楼和空域在起飞和降落时的开放,机场的增长速度也在加快。然而,随着拥堵加剧,这些机场也将进入增长停滞时期。如果没有更多的机场在需求之前规划足够的基础设施,就很难评估明智的营销和航空公司与机场政府之间的合作关系。亚洲较小的机场在这方面做得更好。有一天,当大型机场不再继续增长时,他们将从这些小型机场学习。然而,即使需求超过供给,机场、航空公司和政府也会仔细规划合理的增长,并探索哪些航空公司的增长模式能带来最大的价值。(由CAPA汇编)