达美与西捷加码美加跨境市场 完善全球化网络战略

2019-11-07 06:08:07

达美航空计划与加拿大第二大航空公司希捷(Seagate)合作,成立一家合资公司,这可以说是改善其全球网络战略的最后一步。如果监管机构允许,达美航空将在拉丁美洲、跨大西洋地区、亚洲和加拿大建立大型航空公司合作伙伴关系。问题在于达美是否会效仿我们现在所知的模式,并持有希捷的股份。拟议中的航空公司伙伴关系将使希捷成为一家真正的全球航空公司,并为其与竞争对手加拿大航空(AirCanada)的竞争增添另一不过,这只是希捷在未来数年的主要措施之一。该航空公司目前正在准备自己的超低成本航空公司swoop航空公司,以及使用波音787宽体飞机开启一种新的远程飞行。

达美的主要美国竞争对手正试图在拉丁美洲与达美航空展开竞争。目前,这些航空公司需要确认达美航空公司和希捷航空公司拟议的航线伙伴关系是否会构成足够的竞争威胁,从而有必要扩大美国边境以北的航线伙伴关系。鉴于加拿大航空公司和联合航空公司是星空联盟的合作伙伴,为了保持竞争力,美国航空公司可能需要在美国和加拿大之间的跨境市场上展开竞争。

加拿大是达美航空公司全球合作拼图中的最后一块。

DeltaandSeagate自2011年以来一直致力于代码共享。双方的代码共享合作范围不断扩大,目前覆盖了美国和加拿大的70多个市场。

达美航空公司与墨西哥航空公司、法荷航空集团、意大利航空公司和维珍大西洋航空公司建立了航空合作伙伴关系。目前,该公司正与韩国航空公司合作,与韩国航空公司建立合作伙伴关系。墨西哥航空公司(49%)、维珍大西洋航空公司(49%)、巴西戈尔航空公司(9.5%)和中国东方航空公司(3.5%)拥有的航空公司是墨西哥航空公司(49%)、维尔京大西洋航空公司(49%)、巴西戈尔航空公司(9.5%)和中国东方航空公司(3.5%)。与此同时,达美航空公司将购买法荷航空公司10%的股份,并试图将不属于任何联盟的维珍大西洋航空公司纳入联盟的跨大西洋合资企业。

在过去几年里,达美航空一直在积极寻求航空公司的合作伙伴,以巩固其全球网络,并通过与航空公司合作伙伴协调航班时间和定价来增加收入。因此,达美航空公司与加拿大第二航空公司希捷航空公司达成了航线合作伙伴关系,这也是意料之中的。如果合作计划通过所有必要的批准,达美航空将是在加拿大和墨西哥的重要跨境市场上拥有反垄断豁免航线的三大全球美国航空公司中的唯一家。

达美航空在评估其在希捷的股份时,可能会有其他计划。

对于达美航空的大多数合作伙伴来说,它最终将持有对方的股份。韩国航空公司是个例外,它计划与韩国航空公司建立合资企业。目前,达美似乎不打算持有韩国航空公司的股份。

达美航空拥有其大部分代码共享合作伙伴,其目标是引导这些航空公司制定战略,以使达美航空能够充分发挥其影响力。达美航空公司在维珍大西洋航空公司、墨西哥航空公司和戈尔航空公司拥有席位,正试图获得法国-荷兰航空公司董事会的席位,投资3.75亿欧元。

希捷的情况略有不同。该航空公司在加拿大市场有着明确的地位,并制定了在未来几年增加收入的多层次战略。自1997年以来,该公司几乎每年都盈利(2005年除外)。与此同时,自2010年以来,该公司向股东返还了10亿加元的股息。希捷公司正在制定一项战略,以获得或保留所有乘客的份额。这些乘客群体既是价格敏感的乘客,也是带来高收益的商务旅客。与达美的拟议合资企业只是希捷公司到2022年创造3亿至5亿加元的总体计划的一个方面。


希捷为实现到2022年产生3亿至5亿加元的目标而采取的措施
资料来源:希捷

达美航空在其他航空公司的股份可能不适用于希捷航空。原因是这家加拿大航空公司有自己的强劲财务业绩,并计划在未来四年内将其收入提高数百万加元。

希捷计划层出不穷,双方拟成立的合资企业是最新的计划。

希捷在2019年接受新的波音787客机后,正在扩大其武器库,以与加拿大航空公司和其他航空公司竞争豪华客位乘客。当时,它可以使用波音787进行长途飞行.今年的另一个目标是与达美航空(DeltaAirlines)成立一家合资企业。

希捷将是跨大西洋市场上唯一家低成本的远程航空公司,可以推出平板座椅。平底座将是波音787豪华飞机的标志性产品。同时,希捷公司将于2018年推出Swoop。这是一家经营自己业务的超低成本航运公司。希捷将在两年内完成以下任务:开办自己的超低成本附属航空公司;使用波音787扩展远程飞行网络;与达美航空(Delta Airlines)合作,建立航线合作伙伴关系。这两个项目中的任何一个都是如此雄心勃勃,以至于人们对希捷应对如此广泛的业务转变的能力表示怀疑。

希捷飞行员最近投票决定加入美国民航飞行员协会 (ALPA) 。 其他群体的员工也可以选择加入工会.. 希捷面临的任务是棘手的,在经历巨大转变的同时,它必须处理好与员工的关系。

问题是:达美航空在美国的竞争对手是否认为迫切需要在加拿大与自己的航空公司建立伙伴关系?

达美航空公司和希捷航空公司有信心获得航空公司合作伙伴关系的监管批准。自2012年以来,加拿大竞争署对加拿大航空公司和联合航空公司之间拟议的航空公司伙伴关系提出质疑,两家航空公司搁置了这一问题,此后情况发生了巨大变化。早些时候,彭博社报告说,加拿大交通部长提出了一项法令,要求从公共利益和竞争法的角度对航空公司伙伴关系的要素(飞行时间、定价和营销)进行审计。彭博社援引加拿大航空公司一位高管在报告中的话说。这位高管表示,加拿大航空公司将有兴趣与联合航空公司合作。德尔塔和希捷目前占美国和加拿大之间席位的29.2%。加拿大航空公司和联合航空公司占54.5%。

五年前,当加拿大政府的竞争监管机构对加拿大航空公司(AirCanada)与联合航空公司(United Airlines)的合资企业表示保留时,市场集中化是一个主要问题。虽然德尔塔和希捷正在共同努力,促进美国和加拿大在跨境市场上的竞争,但市场集中化可能仍然是一个严重的问题。


2016年12月5日和2017年12月4日一周航空公司在美国和加拿大之间的座位比例
资料来源:CAPA-航空中心和官方路线指南

美国航空公司占美国和加拿大市场席位的8%。它已经终止了与希捷的代码共享伙伴关系。如果美国航空公司的主要竞争对手最终在美加跨境市场合作,美国最大的航空公司将在与美国有联系的最重要市场之一处于竞争劣势。加拿大是从美国起飞的航班的最大市场。


从美国飞往各国的航班总数:2017年12月4日
资料来源:CAPA-航空中心和官方路线指南

很难预测监管当局的态度。

达美航空和希捷航空公司正在采取行动,希望利用它们与航空公司的合作关系,改变加拿大跨境市场的竞争格局。很难预测监管机构会如何看待达美航空公司与希捷航空公司的拟议合作伙伴关系,但监管机构已开始对这一合作关系进行全面审查。目前,达美航空(Delta)和希捷航空(Seagate)的竞争对手需要确认它们是否需要推广自己的航空公司合作伙伴关系,或者等着看看监管机构将如何处理最新的航空公司合作伙伴