NDC如何简化航空公司之间的合作?

2020-05-22 13:10:28

NDC被广泛认为可以简化传统航空公司的分销,那么它是否有助于航空公司与合作伙伴之间的合作?

目前,传统航空公司之间的合作基本上是基于代码共享的。代码共享要求合作航空公司之间签署合作协议,通常是在同一联盟内。代码共享模式非常强大:一架飞机、一家航空公司和许多市场航空公司的航班号。代码共享使航空公司可以乘上他们的网络,占据完整的GDS航班查询结果页面,提高航空公司航班的显示率和销售机会。

然而,在这种代码共享模式的背后是一系列复杂的任务,例如:

  • 飞行计划:确定在哪些航班上实现代码共享以及使用什么代码共享模型?(免费出售、硬块等);
  • 产品: 必须保证预订的一致性,以避免销售错误或座位数量不平衡;
  • 分布:GDS进行飞行查询时,必须保证OD段组合的合法性和准确性。

实际上,在这种模式下,如果打开一条新的路径,代码共享的工作将是复杂的,需要很长时间才能与所有合作伙伴一起投入生产。在代码共享已经实现的路线上,虽然可以调整某些内容,但这需要大量的时间并失去销售机会。换句话说,这种代码共享模型不能及时响应市场,缺乏灵活性。

那么,NDC在这方面有什么优势吗?

目前,在NDC方面,人们主要讨论的是附加服务销售、客户服务、直接分销等。事实上,对联盟和合作伙伴的支持是国家发展中心项目中提出的第一个问题,但头几年取得的优先次序并不高。既然NDC已经逐渐成熟,就有可能进一步考虑合作伙伴的问题。

在ndc和一个订单的设计愿景中,航空公司合作伙伴只是所有第三方供应商(汽车租赁、酒店、行李处理等)之一。通过这种思路,可以大大简化传统的代码共享。在应用程序场景中,当NDC中的航空公司(称为ORA,要约责任航空公司)被分销渠道请求提供报价时,Ora自己的产品可能无法满足部分请求,此时,如果Ora知道NDC中的合作伙伴航空公司(称为OPA,提供参与航空公司)有一个满足需求的产品,Ora可以向OPA提出请求,并且OPA可以直接返回产品信息。在此基础上,ORA建立了一个完整的报价,并将其反馈给分销渠道。

上述过程包括一些颠覆性的但简化的特性:

  • 要求航空公司选择自己的合作伙伴;
  • 应由它决定哪些请求可以转交给合作伙伴处理;
  • 不需要预先确定伙伴航班;
  • 合作伙伴可以定义自己的价格和限制,并可以决定是否为销售航空公司的要求提供产品,如果不需要设置预订空间;
  • 所要求的OD也不能合并(因为不需要事先组合)。

当然,这要求所有参与合作的航空公司都拥有相同的NDC能力,但这不是每个人现在都想要的吗?因此,NDC可能比以合作伙伴的方式销售更多的服务更具破坏性。